随着GB 44497-2024《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》的正式发布，智能网联汽车行业迎来了L3级以上自动驾驶落地的关键政策拼图。作为强制性国家标准，它不仅是技术规范，更是未来自动驾驶交通事故司法鉴定与责任认定的核心依据。

一、标准发布与实施时间

标准编号： GB 44497-2024 

中文名称： 《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》

英文名称： Intelligent and connected vehicle—Data storage system for automated driving 

发布日期： 2024 年 8 月 23 日 

实施日期： 2026 年 1 月 1 日

 发布单位： 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 

提出及归口单位： 中华人民共和国工业和信息化部 

该标准是针对智能网联汽车自动驾驶数据记录系统（DSSAD）的强制性国家标准。其规定了系统在自动驾驶激活期间的数据记录、存储、读取及信息安全等技术要求，适用于M类和N类车辆 。作为自动驾驶技术的“司法黑匣子”，该标准填补了国内在自动驾驶事故责任认定数据记录方面的法规空白，旨在通过规范化的数据存储与读取机制，为未来自动驾驶车辆的交通事故分析及责任判定提供法定技术依据。

二、 什么是DSSAD？它和EDR有何不同？

在过去，大家熟悉的汽车黑匣子是 EDR（事件数据记录系统），主要用于记录碰撞瞬间的车辆物理状态。但进入自动驾驶时代，仅知道“车速多少、刹车没踩”已经无法判定是“人”的责任还是“系统”的故障。

GB 44497-2024 定义的 DSSAD（自动驾驶数据记录系统），是指装备在具备自动驾驶功能的车辆上，在自动驾驶系统激活期间具备监测、采集和存储数据功能并支持数据读取的系统 。

核心差异点：

安装对象不同： EDR主要针对M1类车辆（普通乘用车）；而DSSAD覆盖范围更广，适用于所有配备自动驾驶功能的

M类（载客）和N类（载货）车辆。

设计目的不同： EDR是为了“碰撞事故分析”，还原撞击时的物理过程；DSSAD的核心目的是 “人机共驾时的责任界定”，重点在于理清事发时是谁在控制车辆。

记录数据维度不同：

EDR： 关注碰撞前几秒的速度、转速、刹车开度等物理量。

DSSAD：记录维度全面升级，包含 自动驾驶系统运行信息（系统想怎么开）、

行车环境信息（系统看到了什么）、驾驶员操作及状态（人在干嘛）等五大类数据 。

EDR读取服务

三、 记录什么？五大核心数据揭秘

根据标准第 4.4 条要求，DSSAD 必须记录以下五类关键数据，如同拼图般还原自动驾驶运行全貌：

1. 车辆及系统基本信息包括车辆识别代号（VIN）、自动驾驶系统软件版本号、硬件序列号等。这是数据的“身份证”，确保数据与车辆、系统版本精准对应 。

2. 车辆状态及动态信息记录车辆的速度、加速度、横摆角速度等。值得注意的是，标准要求记录的“车辆速度”必须是车辆运行的实际速度，而非仪表盘显示速度，且精度要求极高 。

3. 自动驾驶系统运行信息—— 责任判定的关键这是DSSAD最独特的部分。它记录了 ADS（自动驾驶系统）的“请求”指令，例如：

ADS请求的加速、刹车踏板开度；

ADS请求的转向角度；

ADS请求的灯光状态（转向灯、刹车灯等）。通过这些数据，可以判断事故发生时，系统是否下达了正确的指令，还是系统本身出现了误判 。

4. 行车环境信息—— 还原“系统眼中的世界”标准强制要求记录感知到的目标物（如前方车辆、行人）的位置和速度。

更重要的是，标准明确要求记录外部图像或视频数据：

若仅记录前向，水平视场角不低于100°，有效像素不低于90万；

若记录360°环视，单路有效像素不低于28万。 这相当于强制内置了符合工业级标准的“行车记录仪”，直接用于还原事发场景。

5. 驾驶员操作及状态信息记录驾驶员是否系安全带、是否在驾驶位置、是否踩了油门或刹车、是否转动了方向盘，以及驾驶员的接管能力状态 。这直接关系到判断驾驶员是否尽到了监管义务。

四、 什么时候记？触发机制与存储要求

系统并非每分每秒都把所有数据存下来，而是采用“事件触发”机制，精准捕捉关键时刻。

1. 必须记录的三类事件：

碰撞事件：发生剧烈碰撞，达到触发阈值（如气囊弹出） 。

有碰撞风险事件：虽然没撞上，但系统进行了剧烈减速（自动驾驶系统请求的纵向减速度大于 5m/s²） 。

时间戳事件：即系统的“关键操作日志”，包括自动驾驶激活/退出、发出接管请求、系统发生严重故障（如计算单元失效）、车辆发生严重故障（如爆胎、断电）等时刻 。

2. 存储与保护机制：

断电存储：即便事故导致车辆电源切断，系统也必须具备断电存储能力，至少能记录下事件开始前的关键数据 。

防覆盖：碰撞事件（特别是锁定的碰撞数据）享有最高优先级，不能被后续的普通数据覆盖，确保证据不丢失 。

信息安全：系统必须具备防篡改能力。如果数据被恶意删除或修改，系统在读取时必须能识别出痕迹 。

五、 数据怎么取？统一接口，拒绝“私有格式”

为了方便交管部门和第三方机构进行鉴定，标准统一了数据读取的“语言”。

硬件接口：采用标准化的以太网接口 。

通信协议：基于DoIP（诊断通信）协议，使用统一的端口号（13400） 。

文件格式：导出的数据必须采用通用的 JSON 格式（除视频外），这就打破了各家车企数据格式不互通的壁垒，大大提高了事故分析的效率 。

六、 结语

GB 44497-2024 的发布，补齐了我国自动驾驶法律法规体系中至关重要的一环。

对于车企而言，这是一道必须跨越的技术门槛（2026年起强制实施）；对于消费者和监管部门而言，它是一把保障权益、厘清真相的“法律标尺”。有了DSSAD，未来的自动驾驶事故，将不再是“公说公有理，婆说婆有理”，而是用数据说话。

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本文转载自公众号ZY读标准